Matemáticos

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Theodore von Kármán

Fecha del nacimiento:

Lugar del nacimiento:

Fecha de la muerte:

Lugar de la muerte:

11 May 1881

Budapest, Hungary

7 May 1963

Aachen, Germany

Presentación Wikipedia
ATENCIÓN - traducción automática de la versión inglesa

Theodore von Kármán 's padres fueron Helen Kohn (o Konn), quien fue líder de una familia de Bohemia, y Mor karman que fue una profesora de filosofía y educación. Theodore el nombre en húngaro es Sköllöskislaki von Karman Todor (Todor corresponde a Theodore en húngaro y el apellido precede al nombre). Theodore fue tutora en casa por un ex alumno de su padre y su educación inicial fue totalmente dominado por su padre. En parte esto se debió a Mor ser muy estricto y enérgico, pero también al hecho de que él era un experto en educación que practica sus ideas sobre su propio hijo.

Theodore tres hermanos mayores se dieron cuenta de que era un prodigio matemático cuando tenía seis años, porque ha demostrado una notable capacidad para realizar grandes cálculos mentales. Mor, sin embargo, temiendo que su hijo se convertiría en un monstruo que acabó realizar trucos matemáticos, Theodore insistió en que se mantenga alejada de las matemáticas durante varios años, la exigencia de que debe estudiar la geografía, la historia y la literatura. Cuando tenía nueve años de edad entró en el Theodore Minta Gimnasio en Budapest. Ciertamente no escapó a su padre de las teorías educativas en modo alguno por asistir a esta escuela, ya que era uno que se había establecido de acuerdo con las ideas de su padre para educar a los niños más brillantes.

En el año karman que completó su formación en el Gimnasio Minta Eötvös ganó el Premio al mejor alumno en matemáticas y ciencias en todo el territorio de Hungría. Parece una maravillosa posición desde la que lanzar sus estudios de matemáticas, que es precisamente lo que deseaba hacer, pero su padre tenía otras ideas para él y para que él se dirigió hacia un curso de ingeniería en el Politécnico José Palatino en Budapest (que más tarde se convirtió en el Universidad Técnica de Budapest). Karman el padre tuvo un ataque de nervios en el año en que inició su curso de ingeniería, pero este sólo hecho totalmente imposible que las karman a ir en contra de los deseos de su padre. Se graduó en 1902 de la Politécnica José Palatino con un título en ingeniería mecánica, haber escrito una tesis sobre el movimiento de una gran vara de apoyo en su extremo redondo por un plano horizontal. Es interesante observar que, a pesar de los grandes teóricos karman talentos, que no era un hábil experimentador. Aunque es un poco duro decir que el padre de karman lo empujaron en la dirección equivocada, ya que fue a hacer avances significativos, sin embargo, su talento han sido siempre en la parte matemática de la ingeniería y ciertamente no en el lado práctico.

Después de graduarse karman tenido que llevar a cabo el servicio militar obligatorio por un año y sirvió como un cadete de artillería en el ejército austro-húngaro. Luego, en 1903, fue nombrado como asistente en el sistema hidráulico en el Palatino Joseph Politécnica, cargo que ocupó durante tres años. Karman pero también celebró una segunda posición en estos años, porque ha actuado como consultor para un fabricante alemán locomotora. Su investigación en este momento estaba en los fluidos y en la compresión de las estructuras que había una amplia gama aplicaciones. De particular importancia fue su artículo publicado en 1906 sobre La teoría de pandeo de las pruebas de compresión y delgadas columnas de largo.

En 1906 se le concedió una beca de dos años de la Academia Húngara de Ciencias de Budapest y se fue a estudiar en Göttingen, donde fue fuertemente influenciado por Klein, Hilbert y Prandtl. Hizo una breve visita a París en marzo de 1908 donde se vieron algunos vuelos de la aviación pionera que convirtió su interés a la aplicación de las matemáticas a la aeronáutica. Su investigación participan actualmente modelos matemáticos para el pandeo de las grandes estructuras, utilizando los datos obtenidos a través de experimentos con un gran prensa hidráulica para Gotinga donados por el fabricante de armas Krupp. Para esta investigación karman se adjudicó su doctorado en 1908 y en el mismo año en que aceptó una posición como privatdocent en Gotinga.

Su interés en la aeronáutica tiene ahora una posibilidad real de convertirse en un tema de investigación con la construcción de Gotinga en un túnel de viento para el dirigible Zeppelin empresa. En 1911, utilizando los resultados del túnel de viento, hizo un análisis de la alternancia de dos hileras de vórtices detrás de un plano en un cuerpo líquido, lo que se conoce ahora como la Karman Vortex Street. El nombre vino de la manera en que los vórtices se alternaron en la posición de los dos lados de la doble fila en una disposición similar a la que las luces de la calle en los dos lados de una calle. Sin embargo, este no fue su único tema de investigación durante este período, ya que también colaboró con Max Born en un estudio de los átomos que vibran. Su trabajo estudió la dinámica de celosía donde se identifican los grados de libertad de un cristal con los modos normales de vibración de todo el cuerpo. Se utilizaron tres dimensiones de análisis de Fourier y periódicos las condiciones de frontera en este importante estudio.

Karman decidió en 1912 que su promoción de las perspectivas no eran buenas por lo que en Gotinga aceptado la presidencia de Mecánica Aplicada en la universidad en la minería Schemnitz Eslovaquia (hoy la ciudad se llama Banska Stiavnica). Esta demostrado rápidamente un error de juicio ya que la universidad no fue bien equipadas ni cuentan con los investigadores. Salió de allí después de la enseñanza para un mandato y regresó a Gotinga. En febrero de 1913 karman aceptó un puesto como director de la Aeronáutica en el Instituto de Aachen en Alemania y también la presidencia de la aeronáutica y la mecánica en la Universidad Técnica de Aquisgrán. Comenzó a construir un fuerte equipo de investigación allí, así como hacer grandes mejoras en el equipo que incluía un túnel de viento. Comenzó trabajo teórico sobre el diseño de las aeronaves, que los estudiantes y colegas de prueba de la eficacia de sus diseños con el trabajo experimental.

La Primera Guerra Mundial estalló en 1914 y karman fue llamado al servicio militar en el ejército austro-húngaro, y como parte de su trabajo la guerra trabajó en el diseño de aviones militares y un mejor diseño de un helicóptero. Cuando la guerra terminó en 1918 karman estaba trabajando en Hungría y se quedó allí tratando de lograr mejoras en la enseñanza de las ciencias de allí. La situación política en Hungría en este momento, sin embargo, fue extremadamente difícil con el país que declara la independencia de Austria el 16 de noviembre de 1918. Los países vecinos se aprovecharon de la situación y los serbios, checo, rumano y tropas para hacerse cargo de las partes del país. La situación política realizado reformas educativas de la cuestión, por lo que en 1919 karman volvió a su posición anterior en Aquisgrán. Con la ayuda financiera de los principales fabricantes alemanes de aeronaves, comenzó un intenso programa de estudio de la resistencia de fluidos, turbulencia y ascensor, todo lo cual lleva a un mejor diseño de las aeronaves:

... poco darse cuenta de que era sentar las bases de una nueva fuerza aérea alemana, la Luftwaffe de la Segunda Guerra Mundial.

Karman visitado los EE.UU. en 1926, por invitación del jefe de la California Institute of Technology, para asesorar sobre el diseño de un túnel de viento. En 1928 el gasto fue seis meses de cada año, a Caltech y seis meses en Aquisgrán, y luego en 1930 se le pidió que se la de tiempo completo director de la Aeronáutica de laboratorio en el California Institute of Technology. A pesar de su amor por el Aquisgrán, los acontecimientos políticos en Alemania y, en particular, el aumento del antisemitismo, lo convence para aceptar. Su madre y su hermana menor fue a California con él. Karman nunca se casaron y su madre, hermana, entonces, al cuidado de su casa para él. El jefe de Caltech le preguntó a la aeronáutica Laboratorio:

... un vehículo para extraer los EE.UU. la industria de la aviación al sur de California y traer a la escuela nacional de preeminencia en la aeronáutica.

En 1933 fundó los EE.UU. Instituto de Ciencias Aeronáuticas continuar sus investigaciones sobre la mecánica de fluidos, la teoría y la turbulencia de vuelo supersónico. Cursó estudios de aplicaciones de la matemática a la ingeniería, las estructuras de las aeronaves y la erosión del suelo. Su trabajo orientado hacia la investigación de cohetes y, cuando Alemania se considera que han desarrollado cohetes con fines militares durante la Segunda Guerra Mundial, el Gobierno de los Estados Unidos poner grandes sumas de dinero en cohetes de investigación. En noviembre de 1944 los fondos se utilizarán para configurar el Jet Propulsion Laboratory en Caltech con karman como director. Este laboratorio más tarde hizo importantes contribuciones al programa espacial.

En 1949 renunció a sus dos puestos de director y se convirtió en profesor emérito en Caltech. Fue muy activo en el asesoramiento a la aviación de los EE.UU. y la OTAN y desempeñó un papel importante en las conferencias internacionales sobre aeronáutica.

Karman recibido numerosos honores por sus contribuciones pendientes. Recibió la Medalla de los Estados Unidos al Mérito en 1946, la Medalla de Oro de Franklin, en 1948, y fue la primera que se les conceda la Medalla Nacional de Ciencia en 1963. También recibió honores de Francia, el Vaticano, Alemania, Grecia, El Reino Unido, España y los Países Bajos.

En cuanto a su carácter, él es descrito como:

... un maravilloso e ingenioso compañero, y leales a un amplio círculo de amigos.

Las contribuciones de su åre resumidos como sigue:

A pesar de sus numerosas actividades públicas, nunca se convirtió en una gran figura pública en la forma en que los inventores de muchos, tal vez porque la aerodinámica teórica no es un campo muy accesible para el profano, sin embargo, su trabajo en este ámbito y en el cohete de investigación ha contribuido a dar forma a los dos científicos y la historia política.

Sería razonable preguntar cómo vio a su karman lealtades haber aconsejado muchos países en los asuntos militares:

Karman mantuvo valiente sobre su asociación permanente con las autoridades militares, primero en Austria-Hungría, y luego en Alemania, y finalmente en los Estados Unidos y la OTAN. Su punto de vista era el de un ingeniero de una época anterior que se pueda considerar que han cumplido su deuda con la sociedad una vez que ha contribuido a "proporcionar un análisis de lo que ocurriría si se han hecho ciertas cosas", piensa que "los científicos como un grupo no debería tratar de persuadir a la fuerza o incluso al Gobierno a seguir sus decisiones ".

Source:School of Mathematics and Statistics University of St Andrews, Scotland